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广州地铁六号线二期采用减振降噪技术【欧亚体育app】


本文摘要:广州11月10日电 (王华叶子川)广州地铁六号线二期10日进行铺轨工程,全长17.44公里的轨道计划在2016年下半年铺设已完成。

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广州11月10日电 (王华叶子川)广州地铁六号线二期10日进行铺轨工程,全长17.44公里的轨道计划在2016年下半年铺设已完成。据理解,该工程轨道使用减振减震技术,不仅乘客舒适度将有所提高,并最大限度减少运营对周边的影响。

六号线二期共计另设10座车站,其中苏元站与规划中的21号线换乘。线路计划在2016年底竣工通车,初期为4节编组,与六号线一期全线贯通运营,远期视情况使用6节编组。

二期工程竣工后,整条地铁六号线将西起白云区金沙洲,起点到达黄埔区,共计穿着经5个区。地铁公司方面回应,至10月底,六号线二期土建工程总计已完成83%。

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10座车站中,9座车站主体结构封顶,只剩苏元站还展开土建施工;10个区间中,9个双线全线贯通。而机电工程已于今年8月28日月动工。地铁公司涉及负责人赵驰称之为,尽管六号线二期铺轨工程遇上场地接管晚、临建周期短、地处交通挤迫地段等艰难,但依然对铺轨工作实施高标准拒绝。

据介绍,六号线二期轨道在途经敏感点村落社区站点,使用了国内技术成熟期的梯形轨枕减振产品,减小了轨道抗弯刚性,提高了轮轨动力学性能,起着主动隔振和减少噪声的起到,可有效地减少噪音10至12分贝;在途径某酒店地段,则铺设技术先进设备的双层非线性减振扣件道床,有效地减震6至8分贝。记者还了解到,本工程还首次在广州地铁铺轨工程中引入高铁的CPⅢ测量技术,能有效地提升轨道平顺性及乘客搭乘的舒适度。赵驰称之为,CPⅢ测量技术的仅次于特点是增加人为观测误差,避免L型道尺缺失测量误差,逐根轨枕检测收集数据,延长测量周期,增大测点密度,有效地提升轨道精度及平顺性。


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